鎢鉬稀土資訊

 近日，瑞典礦業公司LKAB宣布，公司在瑞典北部基律納Per Geijer發現了一個大型稀土礦床，含有超過100萬噸的稀土氧化物，這是目前歐洲已知最大規模的稀土礦床。 據悉，Per Geijer稀土礦床的稀土氧化物與磷元素共存在磷灰石礦物中，其中磷灰石可以作爲副産品提取出來。2023年，LKAB計劃申請Per Geijer稀土礦床的開采特許權，以便後續地進一步深入調查，但預計需要10-15年才能爲市場提供稀土原材料。 目前，LKAB已準備在其現有的基律納礦山中朝稀土礦床的方向開闢一條巷道，數達幾公里，目的是爲了對新礦床有更深入地勘探。 稀土礦圖片（圖源：百度百科） 衆所周知，稀土資源素有“工業維生素”“工業味精”“新材料之母”的美稱，其永磁材料、發光材料、儲氫材料和催化材料等功能材料是信息技術、生物技術、新材料技術等高新技術産業必不可少的原材料，還廣泛應用于石油化工、治金、機械、醫療等領域。 在節能减排的時代，能源轉型成爲了未來可持續發展的必然趨勢。隨著新能源汽車和風力發電裝機量的增加，稀土原料的用量將隨之上漲。有機構預測，歐盟到2030年對稀土的需求增長5倍。但是，歐盟目前自己開采的稀土原料根本無法實現自給自足，98%的稀土材料都是從中國進口的。 中國稀土儲量和産量均位于世界第一。2021年，全球稀土資源總儲量和産量分別爲1.2億噸和28萬噸，其中，中國儲量和産量爲4400萬噸和16.8萬噸，占比分別爲37.8%和60%。另外，中國還是稀土出口大國，出口量占國際市場需求的90%以上。海關數據顯示，2022年我國累計稀土出口48727.8噸，同比下降0.4%，其中12月份出口4307.2噸。 稀土永磁材料圖片 在地緣風險較大下，爲了增强稀土原材料供應鏈的穩定性，歐洲數家公司正推動開發一條屬￿本國的稀土和永磁體供應鏈。例如，LKAB正在計劃在呂勒奧建立一個循環工業園，提煉和加工稀土及其他材料，擬在2027年投産；挪威REEtec計劃在2024年下半年建成其位于哈略的第一家稀土工廠。注：LKAB是REEtec股份公司的最大股東。 因此說，歐洲最大稀土礦若能順利開采，不僅有利于提高LKAB在國際稀土市場上的競爭力，還能推動歐洲經濟社會發展全面綠色轉型。但歐盟要想借此擺脫對中國稀土的依賴仍十分渺茫，需要走很長且艱難的路，即投資大，還需徵求政府的意見等。 更多鎢鉬相關...

 爲了實現2030年本土的稀土永磁産量能達到區內需求的五分之一，歐盟瘋狂布局稀土領域，即在9月30日歐洲原物料聯盟（ERMA）公布了一項總額達到17億歐元（約合人民幣126.8億元）的稀土産業投資計劃。 據ERMA介紹，這項投資計劃包含14個項目，涉及從采礦到稀土永磁材料生産及回收等多個領域。如果這14個項目能得到落實的話，那將可能使歐盟的稀土永磁産量在2030年從目前的500噸提高到7000噸。這不僅意味著可以大幅度降低歐盟對中國稀土的依賴，而且還能高效增强該地區的經濟實力。 稀土元素由于原子結構特殊，而具有極爲卓越的力學、熱學、電學、光學、磁學、聲學等性能，所以廣泛應用于各個領域，如航天、航空、軍事、汽車、工業、農牧業、化學、生物學、醫藥等。作爲當代“工業味精”的稀土元素與其他元素結合時，便可組成品類繁多、功能千變萬化、用途各异的新型材料，且性能翻番提高。 爲了實現2030年减排55%的目標及2050年的碳中和目標，歐盟計劃進一步提高能源效率、加速交通領域低碳轉型、推動能源稅改革、提高可再生能源占比等。具體來說，歐盟要想實現2030年的目標，則新能源滲透率至少要達到60%以上，對應的至少要新增 1050萬輛新能源汽車，且到2035年燃油車應全面退出市場；到2050年，歐洲海上風電總裝機容量或達到240至450GW，其中到2030年新裝機容量可能會超過15GW。 然而，不論是純電動汽車還是高性能風力發電機，都離不開稀土永磁材料。據中鎢在綫瞭解，每輛新能源汽車至少要消耗3kg的釹鐵硼磁體。因此，在歐洲積極發展新興産業的大背景下，稀土功能材料需求有望大增。 然而，歐盟的稀土永磁材料却高度依賴中國和其他國家，大約有98%的稀土元素等産品都是從中國進口的。所以，要想降低稀土供應鏈中斷風險及確保歐洲工業可以健康發展，它很有必要加强對稀土領域的布局。 美國地質調查局數據顯示，全球稀土資源總儲量約爲1.2億噸，其中中國、越南、巴西和俄羅斯的儲量分別爲4400萬噸、2200萬噸、2200萬噸和1200萬噸，四國合計占全球總儲量的近八成。值得一提的是，中國稀土可供全球90%市場！ 更多鎢鉬相關內容，請查看 http://news.chinatungsten.com/big5/tungsten-news 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +8...

 近期，歐盟計劃補貼本土稀土行業，扶持措施包括提供低息貸款以及對成本較高的稀土提供補貼，旨在擴散新能源汽車和風力渦輪機的，以幫助實現减碳目標，幷降低對中國市場的依賴。 2021年4月21日，歐盟就氣候問題達成臨時協議，中期目標是2030年溫室氣體排放量比1990年至少减少55%，最終目標是在2050年前實現碳中和。7月14日，歐盟又針對中期目標公布了新立法——“减碳55”（Fit for 55），其包括擴大歐盟碳交易市場、停止銷售燃油車、徵收航空燃油稅、擴大可再生能源占比、設立碳邊境稅等多項全新法案。 據中鎢在綫瞭解，歐盟目標計劃到2035年停止銷售燃油車包括混合動力汽車，同時要求汽車行業將新車的平均排放量削减55%；到2035年將新車碳排進一步减少到100%。這意味著歐盟將全面加速向純電動汽車的轉型。相對于燃油車和混合電動汽車來說，每台純電動汽車需要更多的稀土材料，僅釹鐵硼磁體就需要5kg左右。由此可見，在純電動汽車高速發展下，歐盟將大幅提高對稀土永磁材料的用量。 《歐盟海上可再生能源發展戰略》提出，到2030年歐洲海上風電裝機容量將從目前的12吉瓦增長到至少60吉瓦，到2050年增長到300吉瓦。爲實現2050年的發展目標，各方需投資近8000億歐元。由此可知，海上風電領域的快速增長將進一步加大市場對風力渦輪機的需求。作爲風力渦輪機强力磁體的重要原材料，稀土釹、鐠、鏑、鋱等元素用量也將隨之增加。 在碳中和目標的實現過程中，除了純電動汽車和風力渦輪機需要大量的稀土材料外，高性能太陽能電池、高端電器設備等産品也同樣需要用到稀土材料。然而，很不幸的是，歐盟98%的稀土都靠進口，而主要來源國就是中國。 歐洲企業認爲，他們無法與中國稀土生産商競爭，這不僅是因爲中企有較成熟的冶煉、分離和加工技術，還因爲中企獲得的政府補貼相當于其原材料成本的五分之一左右。 因此，爲了降低因中國供應中斷而遭受衝擊的脆弱性，歐盟考慮扶持稀土永磁業，措施包括低成本融資和對原材料成本上升的補償，目標是在當地創建稀土開采、加工和磁鐵行業。 如有其他鎢鉬相關詢價和問題，請通過以下方式與我們聯繫： 網站： http://news.chinatungsten.com/cn/ 電子郵件: sales@chinatungsten.com 電話: +86 592 5129696/86 592 512959...